Sistem kemudi mobil dibagi menjadi dua kategori: sistem kemudi mekanis dan sistem power steering.
Sistem kemudi mekanis
Sistem kemudi mekanis MENGGUNAKAN kekuatan fisik pengemudi sebagai energi kemudi. Sistem kemudi mekanis terdiri dari mekanisme kontrol kemudi, roda kemudi, dan mekanisme transmisi kemudi.
ARA. 1 adalah diagram skematik komposisi dan pengaturan sistem kemudi mekanis. Ketika mobil berputar, pengemudi memberikan torsi kemudi pada roda kemudi 1. Torsi dimasukkan ke dalam roda kemudi 5 melalui poros kemudi 2, kemudi universal 3 dan poros penggerak 4. Torsi diperkuat oleh roda kemudi dan gerakan setelah perlambatan ditransmisikan ke lengan kemudi rocker 6, dan kemudian ke lengan buku jari kemudi, 8 dipasang pada sambungan belok kiri 9 melalui batang kemudi 7, sehingga sambungan belok kiri dan roda belok kiri yang didukungnya dibelokkan. Trapesium kemudi juga disediakan untuk membelokkan buku jari kemudi 13 dan setir kanannya. Trapesium kemudi terdiri dari lengan trapesium 10 dan 12 terpasang pada buku-buku jari kiri dan kanan dan batang kemudi 11 dihubungkan dengan lengan trapesium sebagai engsel bola.
Rangkaian komponen dan bagian dari roda kemudi ke poros kemudi termasuk ke dalam mekanisme kontrol kemudi. Rangkaian komponen dan bagian (tidak termasuk buku jari) dari lengan kemudi ke trapesium milik mekanisme kemudi.
Sistem power steering
Sistem power steering adalah sistem kemudi yang MENGGUNAKAN kekuatan pengemudi dan tenaga mesin sebagai energi kemudi. Dalam kondisi normal, hanya sebagian kecil daya yang dibutuhkan untuk kemudi disediakan oleh pengemudi, sementara mayoritas disediakan oleh mesin melalui power steering. Namun, ketika perangkat power steering gagal, pengemudi harus dapat melakukan tugas kemudi secara mandiri. Oleh karena itu, sistem power steering dibentuk dengan menambahkan perangkat power steering ke sistem kemudi mekanis.
Untuk kendaraan tugas berat dengan massa kotor maksimum lebih dari 50t, begitu perangkat power steering gagal, gaya yang diterapkan pada sambungan kemudi oleh pengemudi melalui transmisi mekanis jauh dari cukup untuk membelokkan kemudi dan merealisasikan kemudi. Jadi power steering mobil jenis ini harus sangat andal.
ARA. 2 adalah komposisi sistem power steering hidrolik dan diagram skematis dari tata letak pipa dari perangkat power steering hidrolik. Komponen power steering adalah tangki kemudi 9, pompa oli kemudi 10, katup kontrol kemudi 5 dan silinder tenaga kemudi 12. Ketika pengemudi memutar roda kemudi 1 berlawanan arah jarum jam (ke kiri), lengan ayun kemudi 7 menggerakkan batang kemudi 6 meneruskan. Ketegangan batang tarik lurus ACTS pada lengan buku jari kemudi 4 dan berlanjut ke lengan trapesium 3 dan batang kemudi melintang 11 untuk menggesernya ke kanan. Pada saat yang sama, batang kemudi juga menggerakkan katup geser di katup kontrol kemudi 5, sehingga ruang kanan silinder tenaga kemudi 12 terhubung ke tangki kemudi dengan tekanan level nol. Oli bertekanan tinggi dari pompa oli 10 memasuki ruang kiri silinder tenaga kemudi, sehingga piston silinder tenaga kemudi menerima tenaga hidraulik ke kanan dan diaplikasikan ke tuas 11 melalui pushrod, membuatnya bergeser ke hak. Dengan cara ini, momen kemudi kecil yang diterapkan oleh pengemudi ke roda kemudi dapat mengatasi momen hambatan kemudi yang diterapkan oleh tanah ke roda kemudi.
