Pengantar Umum Struktur Bus (mesin)

Komposisi dasar bus terdiri dari empat bagian: mesin, sasis, peralatan listrik, bodi dan peralatan tambahan.
Mesin adalah unit tenaga mobil. Fungsinya untuk membakar bahan bakar yang dipasok untuk menghasilkan tenaga (mengubah energi panas menjadi energi mekanik), dan kemudian menggerakkan roda melalui drive train dari sasis untuk membuat mobil berjalan.
Mesin bensin terdiri dari mekanisme engkol, kereta katup, sistem pasokan bahan bakar, sistem pendingin, sistem pelumasan, sistem pengapian, dan sistem start.
Chasis terdiri dari drive train, driving train, steering train, dan brake train.
Peralatan listrik terdiri dari catu daya dan peralatan listrik.
Catu daya termasuk baterai dan generator; peralatan listrik meliputi sistem start mesin, sistem pengapian, dan perangkat listrik lainnya: pencahayaan, sinyal, meter, AC, audio, wiper, dll.
Mesin
Mesin ini terutama menggunakan mesin pembakaran internal piston bolak-balik, yang menggunakan energi termal yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar dalam silinder untuk mengubahnya menjadi energi mekanik untuk menggerakkan mobil.
Mesin dibagi menjadi empat mesin stroke dan dua mesin stroke sesuai dengan stroke yang bekerja.
Dibagi dengan bahan bakar: mesin bensin, mesin diesel.
Menurut metode pendinginan: mesin berpendingin air, mesin berpendingin udara.
Istilah dasar:
1. Pusat mati atas: Posisi mahkota piston pada jarak maksimum dari pusat poros engkol disebut pusat mati atas.
2. Pusat mati bawah: Posisi mahkota piston pada jarak minimum dari pusat poros engkol disebut pusat mati bawah.
3. Piston stroke: Jarak antara piston yang berjalan di atas dan bawah berhenti disebut stroke piston. Itu sama dengan dua kali panjang radius belok crankshaft.
4. Volume kerja silinder (perpindahan silinder): Volume yang disapu oleh piston yang bergerak di antara pusat mati atas dan bawah disebut volume kerja silinder.
5. Volume ruang bakar: Ketika piston berada di tengah mati atas, volume seluruh ruang di atas bagian atas piston disebut volume ruang bakar.
6. Total volume silinder: Ketika piston berada di tengah mati tengah, volume seluruh ruang di atas bagian atas piston disebut volume silinder total. Itu sama dengan jumlah volume kerja silinder dan volume ruang bakar.
7. Rasio kompresi: Rasio volume total silinder terhadap volume ruang bakar disebut rasio kompresi. Ini menunjukkan sejauh mana gas dalam silinder dikompresi ketika piston bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas.
8. Pemindahan mesin (total displacement): Jumlah volume kerja setiap silinder mesin multi-silinder disebut pemindahan mesin. Itu sama dengan produk perpindahan silinder dan jumlah silinder.
9. Siklus kerja: Konversi energi termal bahan bakar menjadi energi mekanik membutuhkan serangkaian proses berkelanjutan seperti pemasukan udara, kompresi, kerja, dan pembuangan. Setiap penyelesaian disebut siklus kerja.
10. Mesin empat langkah: mengacu pada mesin yang piston membalas empat langkah dan poros engkol berputar selama dua siklus untuk menyelesaikan siklus kerja.
11. Mesin dua langkah: mengacu pada mesin yang dibalas piston dua kali dan poros engkol berputar sekali untuk menyelesaikan satu siklus kerja.
Siklus kerja mesin bensin empat langkah terdiri dari empat proses: hisap, kompresi, kerja, dan pembuangan.
Mesin bensin menggunakan karburator untuk mencampur bensin dan udara untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Memasuki silinder melalui katup intake, dan campuran dinyalakan oleh percikan listrik yang dihasilkan oleh busi.
Mekanisme engkol
Fungsi mekanisme batang penghubung engkol adalah untuk menyediakan tempat pembakaran, yang mengubah tekanan ekspansi gas di atas piston setelah pembakaran bahan bakar menjadi torsi rotasi poros engkol, dan secara kontinyu menghasilkan daya.
Mekanisme batang penghubung engkol terdiri dari tiga bagian: kelompok tubuh, kelompok batang penghubung piston dan kelompok roda gila crankshaft.
Blok tubuh terdiri dari kepala silinder, paking kepala silinder, blok silinder, liner silinder, dan panci minyak.
Set batang piston terdiri dari piston, ring piston, pin piston, batang penghubung, dll.
Crankshaft flywheel set terdiri dari crankshaft, crankshaft pulley, peredam getaran torsional crankshaft, crankshaft bearing utama, roda gila, starting ring gear dan sebagainya.
Pasokan udara
Fungsi mekanisme distribusi gas adalah untuk membuka dan menutup katup secara teratur sesuai dengan urutan kerja dan persyaratan siklus kerja masing-masing silinder mesin.
Sistem pasokan bahan bakar
Mesin bensin menggunakan bensin. Itu harus diuapkan dan dicampur secara merata dengan udara untuk membakar dengan cepat di dalam silinder. Peran sistem bahan bakar adalah mencampur bensin dan udara bersih ke dalam campuran konsentrasi yang tepat sesuai dengan persyaratan kondisi operasi mesin yang berbeda, memasoknya ke dalam silinder dalam jumlah tertentu, dan menyalakan serta membakar gas buang ke dalam suasana.
Sistem bahan bakar mesin bensin terdiri dari perangkat pasokan bensin, perangkat pasokan udara, perangkat pencampuran gas campuran, dan perangkat saluran masuk dan buang.
Perangkat pasokan gas termasuk tangki bahan bakar, filter bensin, pompa bensin, dll.
Perangkat pasokan udara terdiri dari filter udara.
Perangkat pencampur gas campuran adalah karburator.
Perangkat pemasukan dan pembuangan meliputi intake dan exhaust manifold, pipa knalpot, muffler, dll.
Pompa bensin menyedot bensin dari tangki bahan bakar, menyaring kotoran melalui filter dan memasuki karburator. Udara disaring oleh hisap silinder dan juga memasuki karburator. Karburator mengabomkan dan menguapkan bensin, mencampurnya dengan udara untuk membentuk campuran yang mudah terbakar, dan mendistribusikannya ke setiap silinder melalui intake manifold. Gas campuran dibakar untuk bekerja di dalam silinder, dan gas buang dipadamkan oleh knalpot, dan kemudian dibuang ke atmosfer setelah mengurangi kebisingan.
Pelumasan
Fungsi sistem pelumas adalah untuk memasok oli pelumas bersih ke bagian-bagian mesin yang bergerak tanpa gangguan pada tekanan tertentu.
Pendinginan
Fungsi sistem pendingin adalah untuk mendinginkan mesin dengan baik dan memastikan bahwa mesin bekerja pada suhu yang paling sesuai. Biasanya sesuai untuk menggunakan suhu air pendingin kepala silinder pada 80-90 derajat. Jika suhu air terlalu tinggi atau terlalu rendah, tenaga mesin akan berkurang, konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan masa pakai akan berkurang.
Ada dua jenis pendinginan mesin: pendingin air dan pendingin udara. Mesin bensin kebanyakan menggunakan sistem pendingin air sirkulasi paksa.