Pemeliharaan bus turbocharger dan kesalahan umum

1. Periksa kuantitas dan kualitas oli secara teratur, ganti oli yang rusak atau kadaluwarsa tepat waktu, bersihkan atau ganti filter oli.
2. Lingkungan kerja bus keras, jadi kita harus memastikan kedap udara dari pipa saluran masuk udara, dan secara teratur membersihkan dan memelihara saringan udara untuk memastikan bahwa saluran masuk udara sangat bersih. Jika tidak, kotoran dapat dengan mudah menyebabkan filter udara tersumbat, saluran kompresor dan bilah supercharger kotor, yang akan mengurangi tekanan boost dan bahkan menyebabkan keausan awal turbocharger.
3. Setelah mesin dihidupkan, mesin harus dioperasikan pada kecepatan rendah selama beberapa menit, dan kemudian dipercepat. Karena suhu oli dan tekanan oli oli pelumas belum mencapai nilai normal di awal, lapisan oli pelumas belum terbentuk, dan jika segera berjalan dengan kecepatan tinggi, mudah menyebabkan bantalan turbocharger terbakar. Namun, waktu operasi putaran mesin tidak boleh terlalu lama, karena tekanan gas buang di ujung turbin dan tekanan udara di ujung kompresor selama operasi kecepatan tinggi lebih rendah daripada tekanan oli pelumas di perantara, yang dapat dengan mudah menyebabkan oli kebocoran dan meningkatkan konsumsi minyak. Pada saat yang sama, ketika turbocharger berjalan pada kecepatan rendah, lapisan oli di celah antara cincin segel dan alur cincin tidak mudah terbentuk, mengakibatkan pelumasan yang buruk dan pembakaran bantalan.
4. Jalankan idling selama beberapa menit sebelum berhenti, sehingga semua bagian didinginkan secara bertahap untuk mencegah panas berlebih pada oli mesin, bantalan supercharger dan kejang impeler turbin, dan kegagalan seal oli. Saat parkir, perhatikan untuk memantau apakah ada suara gesekan antara impeller turbocharger dan casing. Jika ada kelainan, harus segera diperbaiki.
Kesalahan umum dan perawatan turbocharger
Kebocoran oli turbocharger
(1) Konsumsi oli besar, tetapi asap knalpot normal, dan daya tidak turun. Keadaan ini umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Pertama, periksa apakah pipa oli eksternal dari sistem pelumasan mesin (termasuk pipa saluran masuk dan balik turbocharger) bocor. Jika tidak ada kebocoran oli, bongkar dan periksa saluran keluar gas buang turbocharger. Jika ada bekas oli organik, dapat dipastikan bahwa cincin segel di salah satu ujung turbin rusak, dan oli masuk ke ruang turbin dan bocor dari saluran keluar gas buang. Cincin penyegel ini harus diganti.
(2) Konsumsi oli besar, dan knalpot mengeluarkan asap biru, tetapi daya tidak turun. Hal ini disebabkan oleh terbakarnya oli mesin yang masuk ke ruang bakar dari supercharger dan pipa intake mesin. Alasannya mungkin karena pipa balik oli turbocharger tidak terbuka, dan oli menumpuk di penyangga tengah rakitan rotor dan kemudian mengalir di sepanjang sumbu rotor ke impeller; juga dapat disebabkan oleh kerusakan cincin penyegel atau cincin pengikat oli di salah satu ujung impeler. Minyak memasuki ruang impeller dari sini, dan kemudian menekan ke dalam ruang bakar melalui pipa intake bersama dengan udara bertekanan di dalam ruangan untuk pembakaran sekunder. Untuk pemeriksaan khusus, Anda dapat membuka outlet kompresor atau pipa lurus (selang karet) saluran masuk udara mesin' untuk melihat apakah nosel dan dinding pipa menempel pada oli organik. Jika demikian, pertama-tama bongkar dan periksa pipa pengembalian oli untuk melihat apakah tidak tersumbat. Jika tidak mulus, kesalahan disebabkan oleh akumulasi minyak yang berlebihan di penyangga tengah, dan pipa pengembalian minyak harus dikeruk dan dipasang kembali; jika tidak diblokir, kesalahan disebabkan oleh kerusakan pada cincin penyegel atau cincin pengikat oli di salah satu ujung impeller, dan turbocharger harus dibongkar. Ganti dan perbaiki, jika tidak maka akan menyebabkan endapan karbon yang serius di ruang bakar mesin karena oli terbakar dan merusak injektor bahan bakar.
(3) Konsumsi oli besar, knalpot mengeluarkan asap biru atau asap hitam, dan daya turun. Alasannya adalah bahwa celah antara grup piston dan silinder aus karena keausan yang besar, dan oli mengalir ke ruang bakar dan terbakar; yang kedua adalah ketika udara dihisap ke supercharger, aliran udara menemui hambatan besar, dan saluran masuk udara kompresor terlalu rendah, menyebabkan oli bocor ke kompresor dan masuk ke ruang bakar bersama dengan udara terkompresi untuk dibakar. Untuk mengidentifikasi penyebab kegagalan, periksa apakah ada oli anorganik di dinding selang intake lurus, apakah ada perataan yang menghalangi aliran udara atau filter udara tersumbat. Jika nosel dan dinding pipa memiliki minyak organik, kesalahan disebabkan oleh yang terakhir, dan elemen filter udara harus dibersihkan atau diganti.
Bantalan turbocharger rusak
Alasan utama kerusakan bantalan supercharger adalah sebagai berikut:
(1) Tekanan dan aliran oli pelumas tidak mencukupi. Ketika tekanan dan aliran oli pelumas tidak mencukupi, situasi berikut akan terjadi: salah satunya adalah pasokan oli pelumas yang tidak mencukupi untuk jurnal turbocharger dan bantalan dorong; yang lainnya adalah membuat kerah dan bantalan poros rotor. Minyak pelumas untuk jurnal agar tetap mengambang tidak mencukupi; ketiga, minyak pelumas belum disuplai ke bantalan ketika turbocharger sudah dalam operasi kecepatan tinggi. Karena kurangnya pelumasan bagian gesekan, ketika kecepatan turbocharger atau beban mesin diesel meningkat dan kecepatan tinggi, bantalan turbocharger akan rusak.
(2) Ketika puing-puing atau pasir memasuki minyak sistem pelumasan dan bercampur dengan kotoran atau pasir, meskipun filter dapat menyaring kotoran, terkadang oli tidak melewati filter oli utama dan melewati filter bypass. Pembersih memasuki saluran oli dan aus pada permukaan bantalan. Ketika partikel pengotor besar dan menghalangi saluran oli di dalam turbocharger, turbocharger akan aus karena kurangnya pelumasan. Karena kecepatan turbocharger jauh lebih tinggi daripada mesin diesel, oli yang mengandung kotoran akan membuat bantalan turbocharger lebih rentan terhadap kerusakan. Oleh karena itu, penyebab kontaminasi oli harus ditemukan dan dihilangkan, jika tidak, kerusakan akan berlanjut setelah penggantian turbocharger baru, atau bahkan mesin dapat rusak.
(3) Oli mesin teroksidasi atau memburuk. Mesin diesel terlalu panas, kelebihan gas yang melewati piston, tercampurnya oli mesin dengan merek yang berbeda dalam oli mesin, kebocoran air pendingin ke dalam oli mesin, pemilihan oli mesin yang tidak tepat, dan kegagalan mengganti oli mesin dalam batas waktu yang ditentukan. , dll., dapat menyebabkan oli mesin teroksidasi dan memburuk, dan membentuk endapan lumpur. .
Jika fenomena di atas terjadi, bongkar turbocharger untuk membersihkan dan mengganti suku cadang. Ketika kebocoran oli ditemukan di ujung turbin, perlu untuk memeriksa apakah pipa balik turbocharger dan pipa ventilasi mesin diesel tersumbat, dan apakah pendingin oli berfungsi dengan baik. Turbocharger hanya dapat bekerja setelah kesalahan ini dihilangkan.
Turbocharger bekerja di bawah kondisi suhu tinggi dan kecepatan tinggi. Hanya untuk memahami penyebab kerusakan turbocharger, lakukan metode dan tindakan operasi yang benar untuk memastikan tekanan oli normal, kondisi pelumasan, dan kondisi pendinginan turbocharger tepat waktu. Tidak termasuk benda asing dapat memperpanjang masa pakai turbocharger.