Kaca spion-samping sekarang biasanya merujuk pada posisi pilar A-di kedua sisi kendaraan, yaitu bagian depan pintu, untuk membantu pengemudi mengamati kondisi kendaraan di jalur di kedua sisi belakang. Beberapa bus kelas atas-juga telah menambahkan fungsi pemanas listrik untuk mencegah pengaburan permukaan cermin karena kabut. Kaca spion-samping diklasifikasikan menjadi cermin datar, cermin cembung, dan cermin asferis menurut kelengkungan permukaan cermin. Cermin asferis merupakan gabungan dari cermin cembung dan cermin datar.
Saat bus berjalan, jitter kaca spion ditentukan oleh karakteristik getaran kaca spion.
Salah satu indikator penting kualitas kaca spion.
Ketika bus berjalan di negara bagian yang berbeda, ia menghasilkan getaran dengan frekuensi yang berbeda, dan kaca spion bergetar bersama. Ketika frekuensi getaran bus sama dengan frekuensi alaminya sendiri, bus akan bergetar secara signifikan. Jika kaca spion juga Pada frekuensi ini, lensa akan mengalami guncangan hebat, yang akan sangat memengaruhi pencitraan bidang pandang belakang, sehingga memengaruhi keselamatan. Oleh karena itu, frekuensi alami kaca spion dan frekuensi alami bus perlu diseimbangkan. Umumnya, ketika bus berjalan pada kecepatan rendah, frekuensi getaran lebih rendah. Semakin cepat kecepatan kendaraan, semakin tinggi frekuensi getarannya. Dengan cara ini, frekuensi alami kaca spion perlu ditingkatkan.
Bagaimana kita menentukan karakteristik getaran kaca spion?
Umumnya, kami mengukur sudut defleksi kaca-belakang dalam uji getaran melalui uji getaran, dan mencerminkan kurva karakteristik getaran kaca-belakang dalam bentuk grafik. Untuk pengujian getaran, peralatan eksperimental membutuhkan bangku uji getaran yang dapat menghasilkan getaran dengan frekuensi berbeda di arah atas dan bawah atau depan dan belakang untuk mensimulasikan getaran bus pada kecepatan yang berbeda.
Metode uji getaran: kaca spion-belakang dipasang pada perkakas getar yang meniru bentuk dan posisi pintu mobil, kemudian perkakas getaran dipasang pada bangku uji getaran, yang dikencangkan dengan baut. Kemudian, laser ditembakkan ke cermin kaca spion, sehingga titik cahaya yang dipantulkan ditembak di area yang ditentukan. Ketika bangku uji getaran bergetar, kaca spion akan dipaksa untuk bergetar, dan titik laser di area yang ditentukan akan dipantulkan. Mampu secara intuitif menunjukkan karakteristik getaran kaca spion
Dalam eksperimen, bila frekuensi alami kaca spion-belakang konsisten dengan frekuensi bangku uji getaran, kaca spion-bergetar dengan hebat, dan titik laser melompat paling lama. Dalam kurva karakteristik getaran, posisi frekuensi alami kaca spion-belakang membentuk puncak. Semakin tinggi puncaknya, semakin kuat getaran-kaca spion belakang saat bergetar. Dengan cara ini, kita dapat menilai kinerja kaca spion-belakang melalui kurva getaran kaca spion-belakang. Namun, pengujian karakteristik getaran hanya mensimulasikan getaran yang dihasilkan oleh bus selama mengemudi, dan tidak dapat mewakili situasi mengemudi bus yang sebenarnya. Oleh karena itu, untuk menentukan apakah kaca spion memenuhi syarat harus ditentukan dengan uji jalan.
Kaca spion dengan karakteristik getaran yang baik akan memiliki elemen-elemen berikut:
1. Mekanisme koneksi pendukung harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang baik
2. Bagian antara sumbu lipat dan gerakan penyesuaian harus kuat, tebal dan kuat
3. Pertahankan desain struktur seringan dan setipis mungkin, sambil mempertimbangkan penampilan yang bagus
4. Pilih gerakan penyesuaian yang sesuai dengan berat lensa
5. Cobalah untuk memperpendek jarak antara pusat gravitasi cermin dan pusat lipat
China Xiamen ECO Company adalah produsen profesional dan pemasok kaca spion-belakang dan kaca spion-samping untuk bus dan truk. Kami menyediakan layanan untuk produsen bus dan truk global, suku cadang bus, dan distributor suku cadang truk.
Selamat datang untuk berkonsultasi!
