Rem tambahan mobil penumpang

1. Sistem rem tambahan
Sistem pengereman tambahan digunakan untuk mengurangi atau menstabilkan kecepatan kendaraan yang bergerak (terutama kendaraan menuruni lereng yang panjang) pada kisaran kecepatan tertentu, tetapi itu bukan mekanisme untuk menghentikan kendaraan. Dibandingkan dengan sistem pengereman utama, meskipun sistem pengereman tambahan dapat menyerap lebih sedikit daya dalam waktu singkat, daya yang diserapnya dapat tetap tidak berubah (atau pada dasarnya tidak berubah) untuk waktu yang lama, sementara mobil terus menuruni bukit Meskipun daya pengereman yang diperlukan sangat kecil dibandingkan dengan pengereman darurat, daya besar seperti itu diperlukan selama seluruh proses menurun , dan persyaratan tersebut dapat dipenuhi oleh sistem pengereman tambahan. Prinsip kerja rem tambahan berbeda dengan metode pengereman tradisional, dan memiliki efek memperpanjang umur kereta penggerak dan sistem rem.
2. Efek sistem pengereman tambahan
Efek pengereman mobil yang dilengkapi dengan sistem pengereman tambahan luar biasa, dan kinerja utamanya adalah sebagai berikut: (1)Hal ini dapat mengurangi degradasi termal rem roda dan terjadinya ban yang terlalu panas dan tusukan, serta meningkatkan keselamatan berkendara mobil; (2) Ini dapat meningkatkan rata-rata mobil turun lereng panjang Kecepatan mengemudi dan meningkatkan rasa aman pengemudi ketika turun ke lereng yang panjang; (3)Hal ini dapat memperpanjang masa pakai lapisan rem dan mengurangi beban kerja perawatan rem, sehingga mobil dengan retarder memiliki ekonomi penggunaan yang baik; (4)Hal ini dapat mengurangi kelelahan pengemudi dan proses pengereman yang lembut dan stabil meningkatkan kenyamanan kendaraan. (5) Mengurangi polusi kebisingan dan debu secara signifikan selama pengereman dan meningkatkan perlindungan lingkungan kendaraan.
1. Rem mesin / rem buang
Katup dipasang di pipa knalpot mesin. Ketika katup ditutup, mesin bekerja sebagai kompresor udara. Selama stroke knalpot, udara di manifold knalpot dikompresi, dan mesin mendapatkan pekerjaan negatif, sehingga menghasilkan kekuatan pengereman.
Rem mesin/rem knalpot memiliki struktur yang sederhana dan mudah dipasang; ini mencegah mesin terlalu dingin untuk mengurangi keausannya dan meningkatkan masa pakai mesin; mengurangi konsumsi udara bertekanan dan memastikan keamanan dan keandalan pengereman darurat. Namun, ketika metode pengereman ini diterapkan pada mesin bensin, garis bypass udara harus dipasang antara karburator dan manifold asupan, dan katup harus dipasang di garis bypass untuk membuat katup ini dan knalpot Katup pipa terkait. Ini lebih kompleks daripada rem knalpot diesel, efeknya juga lebih buruk, dan ada lebih sedikit aplikasi praktis. Selain itu, pengereman knalpot akan sangat meningkatkan kebisingan saat kendaraan berjalan.
2. Retarder hidrolik
Retarder hidrolik menggerakkan cairan untuk berputar melalui rotasi rotor, yang meningkatkan energi kinetik cairan, dan kemudian berdampak pada bilah pada stator, menyebabkan energi kinetik hilang dan diubah menjadi energi panas untuk mengkonsumsi energi kinetik mobil dan memainkan peran pengereman. Retarder hidrolik cocok untuk kendaraan berkecepatan tinggi dan bertenaga tinggi; cocok untuk pengereman berkelanjutan jangka panjang; meningkatkan kecepatan mengemudi menurun; kemampuan beradaptasi jalan yang kuat. Namun, retarder hidrolik memiliki struktur yang rumit; kemampuan pengereman yang buruk pada kecepatan rendah; volume besar dan massa; kehilangan energi saat menganggur; persyaratan kontrol tinggi.
Saat ini, produsen retarder hidrolik terutama termasuk Jerman ZF Company, VOITH Company dan American General Motors Company. Di antara mereka, dua perusahaan pertama memiliki basis produksi di Shanghai dan Suzhou. Banyak produsen bus domestik memilih retarder hidrolik, seperti Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong dan sebagainya.
3. Eddy saat ini retarder
Penghambat arus eddy adalah perangkat yang menggunakan prinsip elektromagnetik untuk mengubah energi kinetik mobil menjadi panas dan menghilangkannya, sehingga mencapai perlambatan dan pengereman.
Fitur: struktur sederhana, biaya produksi dan manufaktur yang rendah; kisaran torsi pengereman lebar, hingga 4003300N·m, cocok untuk berbagai jenis kendaraan (5-50t), waktu respons singkat terhadap pasir (hanya 40ms, lebih lambat dari hidrolik Respons perangkat 20 kali lebih cepat) tanpa jeda waktu yang jelas; kebisingan sangat kecil selama operasi; kendaraan juga dapat menghasilkan torsi pengereman yang lebih tinggi saat berlari dengan kecepatan rendah; ukuran torsi pengereman dapat disesuaikan dengan mengontrol arus eksitasi, yang mudah dicapai Kontrol otomatis; Selain itu, ia memiliki keuntungan dari tingkat kegagalan rendah, pemeliharaan yang nyaman dan keandalan tinggi. Tetapi volumenya lebih besar dan massa lebih besar; kapasitas perlambatan pengereman dan lamanya penggunaan dipengaruhi oleh kenaikan suhu rotor, kondisi aliran udara di sekitar retarder dan suhu sekitar untuk mengkonsumsi sejumlah energi listrik.
Bus mewah china berukuran sedang, seperti Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, dll dilengkapi dengan retarder, yang sebagian besar dilengkapi dengan Telema Prancis dan retarder freinasa eddy Spanyol saat ini. Penghambat arus eddy Hinoden dari Jepang juga banyak digunakan oleh perusahaan bus.
4. Penghambat magnet permanen
Penghambat magnet permanen menggunakan magnet permanen untuk eksitasi, alih-alih elektromagnet di penghambat arus eddy. Penghambat magnet permanen yang khas mencakup dua bagian: rotor dan stator. Struktur penghambat magnet permanen dibagi menjadi jenis drum dan cakram sesuai dengan bentuk rotor. Ada dua jenis, magnet permanen cakram tidak mengadopsi struktur ini, tetapi mengadopsi struktur drum. Penghambat magnet permanen tipe drum memiliki struktur yang ringkas dan mudah diatur dan dikendalikan.
Penghambat ini dapat mencapai pengurangan berat badan dan miniaturisasi yang substansial; hampir tidak ada konsumsi daya (hanya konsumsi daya katup solenoid); penggunaan berkelanjutan tidak akan menghasilkan panas berlebih dengan sendirinya, dan dapat terus menjaga stabilitas dan daya tahan gaya pengereman; Gaya pengereman tidak akan berkurang dalam kisaran kecepatan tinggi, dan semakin tinggi kecepatan poros penggerak, semakin besar gaya pengereman. Perawatannya sederhana, cukup periksa celah udara secara teratur. Magnet secara lingkar memutar penghambat magnet permanen kompak dalam struktur, ukuran kecil dan ringan. Saat ini merupakan produk arus utama yang dikembangkan di pasar luar negeri. Namun, medan magnet yang dihasilkan oleh magnet permanen terbatas, sehingga torsi pengereman yang dihasilkan kecil; tidak dapat menyediakan torsi pengereman dengan ukuran yang berbeda; harga saat ini relatif mahal karena penggunaan bahan bumi langka magnet permanen; efek disipasi panas buruk.
5. Retarder yang bersemangat sendiri
Self-excited retarder adalah perangkat pengereman tambahan dengan fungsi pembangkit sendiri tanpa catu daya eksternal. Retarder ini dapat mengubah inersia mobil menjadi torsi pengereman untuk mengatasi inersia, yaitu, menggunakan inersia untuk menghasilkan listrik, dan kemudian membentuk medan magnet eksitasi untuk pengereman lambat. Retarder yang bersemangat sendiri terutama terdiri dari empat bagian: stator, rotor, controller dan driver.