Parameter teknis utama gandar belakang meliputi beban gandar belakang, jarak roda, selubung jembatan, peredam utama dan rasio perlambatan utama, pusat dudukan pegas pelat, torsi keluaran maksimum, dll.; Torsi rem disesuaikan dengan beban kendaraan dan kondisi kondisi kerja. Torsi keluaran yang diizinkan ke jembatan penggerak memenuhi persyaratan pencocokan kendaraan. Torsi keluaran maksimum gandar belakang didasarkan pada torsi maksimum mesin dan rasio resistansi kecepatan transmisi terendah dan perbandingan transmisi utama. Ada banyak opsi yang dapat mempertimbangkan kekuatan dan keekonomisan kendaraan sesuai dengan kombinasi mesin dan kotak roda gigi yang berbeda, dan jembatan penggerak dapat menyesuaikan dengan persyaratan pemasangan berbagai perangkat kecepatan lambat. Selain itu, struktur kursi pegas pelat dan pengelasan pengelasan, posisi pengelasan braket peredam kejut rakitan poros belakang, spesifikasi gas rem belakang jembatan belakang, bantalan roda gigi aktif, baut roda dan diameter melingkar terdistribusi ukuran , Menorehkan atau memilih ABS, penyetelan otomatis lengan, gigi gerinda atau gerinda halus.
Perawatan cangkang jembatan dan selongsong setengah sumbu. Cangkang jembatan adalah bagian dasar dari jembatan penggerak. Perannya adalah untuk mendukung komponen seperti peredam utama, perangkat diferensial, dan semi sumbu. Posisi relatif roda penggerak kiri dan kanan adalah tetap. Esensi Cangkang jembatan dibagi menjadi cangkang jembatan keseluruhan dan cangkang jembatan tersegmentasi sesuai dengan strukturnya. Cangkang jembatan keseluruhan dilemparkan dengan bola dan besi tuang tinta, dan kedua ujungnya ditekan menjadi selongsong setengah sumbu yang dikontrol baja mulus. Cangkang jembatan tipe cor keseluruhan memiliki kekakuan besar dan kekuatan tinggi, dan cocok untuk mobil sedang dan berat. Cangkang jembatan las stamping pelat baja memiliki karakteristik kualitas kecil, proses sederhana, biaya rendah, dan ketahanan benturan yang baik. Sumbu yang sama dari lubang bantalan selongsong semi-sumbu kerangka jembatan tidak lebih besar dari 0.10mm; atau deformasi lentur cangkang jembatan terdeteksi dengan sumbu semi standar, dan perbedaan antara pusat dua sumbu setengah tidak lebih dari 075mm. Transformasi shell jembatan melebihi nilai yang ditentukan dan harus diperbaiki. Membungkuk deformasi dalam 2mm dapat dikoreksi dengan tekanan dingin; jika deformasi besar, koreksi panas dapat digunakan, tetapi suhunya harus di bawah 700C, mencegah keganasan selubung jembatan selubung jembatan karena suhu tinggi jaringan logam. Penggantian, retakan kecil bisa dilas. Penempatan posisi pemosisian tengah kursi pegas pelat baja pada cangkang jembatan tidak boleh melebihi 1m, yang melebihi nilai yang ditentukan. Itu dapat diproses ulang setelah pengelasan tiang. Lubang penonjolan pelat bawah rem dipakai oleh selubung jembatan, yang dapat diperbaiki dengan memperbaiki dimensi atau mengebor ulang. Saat mengebor, pelat bawah rem harus dipasang ke bor. Selongsong setengah sumbu bagian dalam pada cangkang jembatan dikenakan oleh lubang, dan lubang warisan dapat digunakan untuk memperbaiki ukuran, dan selongsong setengah sumbu dengan ukuran perbaikan yang sesuai dapat diganti. Ketika keausan gandar dan leher cangkang jembatan lebih dari 0,15 mm, itu dapat diperbaiki dengan tatahan.
Perawatan setengah sumbu. Kerusakan umum dari semi-sumbu meliputi pembengkokan, puntiran, patah, ikatan, dll. Semi-sumbu harus dilakukan, dan mesin pendeteksi magnetik atau metode perching harus diperiksa. Jika ada retak, itu harus diganti. Pemukulan putaran radial di tengah semi-sumbu tidak boleh lebih besar dari 1,5m; pemukulan putaran radial dari permukaan silinder ikatan bunga tidak lebih besar dari 0.25mm; Overrun pemukulan putaran radial harus dikoreksi dengan tekanan dingin;
Perbaikan lengan setengah sumbu. Ketika keausan gandar dan leher dari selongsong semi-sumbu lebih dari nilai yang ditentukan, itu harus diganti atau dilapisi; bila kerusakan benang ujung melebihi 2 gigi atau keausan parah, benang dapat diproses ulang setelah pengelasan. Jelajahi tabung untuk mendeteksi tabung. Jika ada retak, itu harus diganti. Periksa deformasi selongsong semi-sumbu, dan mensyaratkan bahwa orientasi radial dari dua leher sumbu di tengah selongsong setengah sumbu tidak boleh lebih besar dari 0.05m. Bila melebihi peraturan, koreksi tekanan dingin dapat digunakan. Saat mengganti selongsong setengah sumbu, pertama-tama lepaskan sekrup pemosisian, tarik selongsong lama keluar dengan mesin peregangan selongsong setengah sumbu, lalu tekan ke dalam tabung baru. Saat menekan ke dalam selongsong baru, Anda harus memperhatikan panjang bagian yang terbuka dari pengukuran selongsong, dan kemudian menggunakan bor listrik untuk mengebor lubang pemosisian pada selongsong melalui lubang pemosisian pada selubung jembatan , dan terakhir perbaiki dengan sekrup pemosisian.
Poin utama perhatian saat mengganti bagian BUS perlu menguraikan dan merakit jembatan penggerak: Penguraian rakitan jembatan penggerak: menguraikan bagian-bagian dari setiap kementerian, memperhatikan posisi relatif komponen, dan membuat tanda, seperti sebagai cover penutup bantalan kiri dan kanan. Izinkan pertukaran, dll. Saat membongkar setengah sumbu, Anda dapat menggunakan dua baut ke lubang ulir pada setengah sumbu. Selongsong setengah sumbu disesuaikan dengan cangkang jembatan. Jika tidak ada retakan atau kerusakan, jangan dengan mudah menekan selongsong semi-sumbu untuk menghindari kerusakan rakitan koordinasi asli rakitan jembatan penggerak: saat perakitan, bantalan, roda gigi, dan masing-masing Leher dan permukaan harus dibersihkan dan dilapisi dengan oli roda gigi untuk melumasi, lalu dimuat sesuai dengan posisi semula saat pembongkaran. Saat merakit diferensial, leher poros melintang dan pori-pori bagian dalam roda gigi planet harus diterapkan ke permukaan oli roda gigi. Lumasi, hindari gesekan kering saat berjalan. Saat mengganti roda gigi diferensial, perlu diperhatikan bahwa roda gigi yang diproses dengan metode pembulatan dan roda gigi yang diproses dengan metode planing tidak dapat dicampur. Saat mengganti satu roda gigi, perlu untuk mengidentifikasinya dengan hati-hati. Metode identifikasi: Amati lebar atas roda gigi, bagian atas gigi roda gigi lebar dan sempit; pengolahan lada roda gigi metode melingkar justru sebaliknya, yaitu ujung besar sempit dan ujung kecil lebar. Setelah jembatan penggerak dilanjutkan, oli roda gigi baru harus disuntikkan sesuai standar, dan suhu rakitan peredam serta peredam roda harus diperiksa tepat waktu. Jika ada fenomena panas berlebih, pemeriksaan harus dilepas dan penyetelan harus disesuaikan.
