Perangkat penyetelan gaya rem bus otomatis—katup proporsional sensor beban batang torsi. Katup proporsional penginderaan beban pada dasarnya adalah silinder hidrolik yang dipasang pada rangka. Posisi pendorong katup proporsional sensor beban dikendalikan oleh batang torsi. Salah satu ujung batang torsi bekerja pada pendorong, dan ujung lainnya dihubungkan ke poros belakang dengan menyetel batang pengikat.
Saat otomatis dibongkar, deformasi pegas daun belakang kecil, jarak vertikal antara rumah gandar belakang dan rangka besar, dan batang torsi tidak memberikan efek apa pun pada katup proporsional sensor beban. Minyak rem dari master silinder rem pertama-tama mencapai ruang C dari katup proporsional sensor beban, dan kemudian melewati saluran H antara cincin penyegel 7 dan pendorong 1 untuk mencapai ruang D, dan mengalir keluar dari ruang D untuk bekerja pada silinder roda rem belakang. Saat tekanan pompa meningkat, tekanan hidrolik di ruang D juga meningkat. Karena diameter bagian atas pendorong terlalu besar untuk diameter batang, tekanan di bagian atas pendorong lebih besar daripada tekanan pada batang, dan pendorong bergerak ke arah salah satu sisi batang torsi 9. Ketika ujung plunger bersentuhan dengan cincin penyegel, bagian H ditutup, dan dua ruang C dan D terputus. Ruang C memiliki tekanan yang sama dengan master silinder rem, sedangkan ruang D tetap sama. Tekanan di ruang D ditentukan oleh struktur katup proporsional sensor beban.
Saat mobil terisi penuh, deformasi pegas daun belakang meningkat, dan batang torsi 9 diputar dengan menyesuaikan batang tarik, dan batang torsi bekerja di bagian depan pendorong 1 dengan gaya tertentu, yang lebih besar dari gaya balik yang bekerja di bagian atas pendorong, sehingga Plunger bergerak ke kanan, sehingga saluran H biasanya terbuka, dan rongga C dan rongga D terhubung langsung. Dengan cara ini, tekanan yang diberikan oleh master silinder rem langsung mencapai silinder rem belakang, sehingga tekanan di sirkuit rem depan dan belakang sama. Ketika beban sedang, karena beban kendaraan bervariasi
Demikian pula suspensi belakang akan memiliki deformasi yang berbeda. Artinya, gaya yang diberikan oleh batang torsi di bagian depan pendorong akan sebanding dengan jarak antara poros belakang dan rangka. Jika beban bertambah, defleksi pegas bertambah, dan gaya yang diberikan oleh batang torsi di bagian depan pendorong bertambah, dan rongga D perlu lebih besar
Tekanan tersebut dapat menutup saluran H, sehingga rem belakang menghasilkan gaya pengereman yang lebih besar dibandingkan tanpa beban.
Untuk memastikan bahwa katup proporsional penginderaan beban dapat mengintervensi sirkuit rem bila perlu, tie rod perlu disetel. Perlu dicatat bahwa ketika ada tekanan di sirkuit hidrolik, tie rod tidak dapat disetel; inspeksi harus dilakukan selama peningkatan tekanan lambat; saat memeriksa katup proporsional sensor beban, semua bagian lain dari sistem rem harus dalam kondisi teknis yang baik. Setelah penyetelan, periksa apakah kondisi pengereman seluruh kendaraan baik.
