Batang dorong otomatis diterapkan pada suspensi keseimbangan gandar belakang dan truk serta bus suspensi udara untuk mempertahankan posisi relatif antara dua gandar atau antara gandar dan rangka, dan mengirimkan gaya longitudinal dan lateral mobil. Salah satu ujung batang dorong terhubung ke gandar, dan ujung lainnya terhubung ke rangka kendaraan, yang dapat mengurangi getaran dan benturan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata, dan memiliki efek peningkatan tertentu pada kenyamanan berkendara dan integritas dari barang yang diangkut. Dalam desain suspensi Pada saat yang sama, dengan mengatur batang dorong secara wajar, kinerja anti-getaran dan torsi keseluruhan kendaraan juga dapat ditingkatkan, dan kendaraan memiliki stabilitas penanganan yang baik. banyak digunakan.
Klasifikasi engsel bola dorong dan karakteristik kinerjanya
Batang dorong terutama terdiri dari kepala bola, engsel bola dan selongsong. Ketika mobil mulai, berakselerasi dan mengerem, sambungan bola karet sering mengalami ketegangan, kompresi, dan peregangan. Karena kemampuan karet yang buruk untuk menahan tekanan tarik, untuk meningkatkan masa pakai sambungan bola karet, karet selalu dalam keadaan terkompresi saat sambungan bola dipasang, dan jumlah pra-kompresi harus memastikan penggunaan ball joint. menahan gaya tarik kecil. Menurut metode pra-kompresi bola karet, itu dibagi menjadi sambungan bola kompresi aksial, sambungan bola kompresi radial dan dua sambungan bola kompresi berpasangan.
Struktur dan karakteristik engsel bola kompresi aksial
Saat ini, lebih dari 80 persen batang dorong di merek bus Cina menggunakan engsel bola karet yang dikompresi secara aksial, dan bola yang dikompresi secara aksial lebih divulkanisir menjadi satu oleh mandrel, karet, dan penutup ujung luar. Setelah vulkanisasi, penyusutan karet bebas dapat menghilangkan tekanan internal produk; selama pemasangan tekan, karet melekat erat ke dinding bagian dalam kepala bola melalui kompresi aksial, dan karet yang tersisa menonjol dari lubang penutup ujung luar dan mandrel. Pergerakan mandrel relatif terhadap lubang bagian dalam kepala bola diwujudkan dengan deformasi karet, dan karet berada di bawah tekanan tetapi tidak di bawah tegangan ketika mengalami tegangan dan kompresi radial. Engsel bola kompresi aksial dijepit dengan cincin penahan elastis setelah kompresi aksial, dan tegangan internal yang dihasilkan selama proses pemasangan tekan secara bertahap dilepaskan setelah pemasangan tekan. Struktur ini memiliki sejumlah besar kompresi dan kekakuan sambungan bola yang besar, daya dukung yang kuat, umur panjang, terutama daya dukung aksial yang kuat, dan banyak digunakan dalam suspensi udara bergaya Eropa.
Struktur engsel bola kompresi radial dan karakteristik kinerja
Engsel bola kompresi radial sederhana dalam struktur dan sederhana dalam menekan, dan secara luas digunakan dalam berbagai struktur sambungan penghubung dari rolling stock mobil dan kereta api. Menurut berbagai cara merakit mandrel dan jaket, itu dibagi menjadi empat kategori: engsel bola karet vulkanisir integral, engsel bola karet tekan, engsel bola karet tipe jaket split dan tidak ada engsel bola karet jaket.
Mandrel engsel bola karet vulkanisir integral, karet dan selubung luar divulkanisir menjadi satu. Biasanya, jaket logam adalah lingkaran penuh, dan setelah produk divulkanisir, lapisan karet diikat oleh jaket baja luar. Untuk memastikan bahwa karet selalu dalam keadaan terkompresi ketika sambungan bola karet berada di bawah tegangan dan tekanan, dan pada saat yang sama meningkatkan daya dukung radial dari sambungan bola karet, selubung luar diperas untuk menjaga karet tetap masuk. keadaan terkompresi untuk meningkatkan kekakuan radial.
Tekan engsel bola karet, pertama-tama vulkanisir mandrel dan karet menjadi badan yang divulkanisir, lalu tekan badan yang divulkanisir ke dalam selubung luar dengan kekuatan eksternal mekanis, lalu putar selubung luar dan ikat karet. Karena karet dan jaket tidak divulkanisir, karet tidak akan meregang tidak peduli berapa banyak beban radial yang ditanggung produk.
Jaket logam sambungan karet tipe jaket split dipotong dari lingkaran penuh menjadi beberapa kelopak (dua kelopak, tiga kelopak, empat kelopak berbeda, tetapi kombinasinya adalah lingkaran penuh. Setelah produk divulkanisir dan dibentuk, karetnya tidak dibatasi oleh jaket baja luar, Ini dapat menyusut relatif bebas. Ketika produk dipasang di lubang, selongsong baja luar digabung menjadi lingkaran lengkap, dan karet dikompresi sampai batas tertentu. Ketika produk dikenakan beban radial tertentu, karet tidak akan meregang. Sambungan karet tipe lengan luar yang terbelah tidak Perlu diekstrusi dan diselesaikan, dan proses pasca-pemrosesan sederhana.
Dibandingkan dengan bola karet non-dilapisi, untuk menghemat biaya, engsel bola karet non-dilapisi umumnya digunakan di Amerika Serikat, dan strukturnya lebih sederhana. Tubuh yang divulkanisir langsung ditekan ke kepala bola, dan gesekan antara karet dan kepala bola memastikan bahwa ketika sambungan bola karet mengalami torsi dan beban aksial, karet dan kepala bola tidak menghasilkan perpindahan relatif. Ketika beban aksial besar, permukaan karet engsel bola karet dibuat cekung.
Silahkan hubungi kami untuk membeli suspensi udara untuk bus dan truk dan bagian-bagiannyahttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, pemasok suku cadang bus dari Cina, produk penjualan meliputi satu set lengkap suspensi udara, airbag suspensi, batang dorong, sambungan bola batang dorong, dll.
