Tingkat konfigurasi suspensi udara di bus lebih dari 8 meter mendekati 80 persen. Penggunaan suspensi udara yang benar dan terstandarisasi dapat mengurangi atau menghindari kegagalan dan mengurangi biaya perawatan.
Setelah bagian suspensi diposisikan dengan benar pada gandar, mereka harus dikencangkan, dan kesalahan harus dikontrol secara ketat sesuai dengan gambar dan proses pemasangan.
Ketika gandar dengan komponen suspensi terpasang dipasang dengan rangka, harus dipastikan bahwa gandar diposisikan dengan benar, sesuai dengan posisi gandar depan dan persyaratan jarak sumbu roda dari OEM, dan bantalan penyetelan harus digunakan untuk menyetel saat dibutuhkan. diluar toleransi; untuk menghindari perakitan massal Jika sering terjadi penyesuaian pada rangka, akurasi posisi titik sambungan mekanisme pemandu suspensi (seperti penopang batang dorong pada rangka, lubang pemasangan lengan pemandu) harus dikontrol secara ketat selama pengelasan rangka.
Setelah rakitan suspensi dipompa, ketinggian suspensi harus dikontrol dalam tinggi desain A plus 5mm (biasanya, ketinggian pemasangan rakitan Pegas Udara juga dapat diukur).
Semua pengencang harus dikencangkan dengan torsi yang ditentukan. Jika lebih dari dua pengencang berada dalam satu kelompok, mereka harus dikencangkan sesuai dengan torsi yang ditentukan, dan kemudian periksa kembali torsi pengencang.
Saat menggembungkan dan mengempis, katup ketinggian bekerja secara normal, dan tidak ada gangguan gerakan antara batang yaw dan batang penyesuaian vertikal dan rangka, dan kantung udara mengembang dan habis secara normal.
Ketika Air Spring benar-benar habis, harus ada jarak bebas yang tepat antara ban dan permukaan bawah kendaraan dan bagian lainnya, dan hal yang sama berlaku ketika roda depan diputar ke posisi paling kiri dan kanan.
Pegas Udara harus memiliki jarak bebas 10-15mm di sekitarnya saat terisi penuh dan terisi penuh.
Menurut pengalaman OEM sebelumnya, kendaraan dengan suspensi udara harus berjalan di jalan beraspal di atas grade 2; ketika berlari ke jalan dengan kondisi jalan yang buruk, mereka harus memperlambat dan melewati.
Kendaraan tidak boleh kelebihan beban, dan kendaraan harus dimuat secara ketat sesuai dengan beban terbatas seluruh kendaraan. Meskipun mengemudi di jalan yang baik seperti jalan bebas hambatan dan jalan kelas-pertama, kelebihan beban tidak boleh lebih dari 10 persen .
Tekanan suplai udara dari sistem suspensi udara harus dijaga antara 618bar.
Bagian karet (kecuali bagian poliuretan) dalam sistem suspensi udara harus dilarang menggunakan dan menyentuh minyak pelumas dan gemuk.
Melakukan pemeriksaan harian, pemeliharaan dan pemeliharaan sesuai kebutuhan.
Ketika pipa udara bocor atau Pegas Udara Karet secara tidak sengaja rusak dan Pegas Udara bocor, blok penyangga di Pegas Udara membentuk penyangga bantalan karet, dan kendaraan harus dikendarai dengan kecepatan rendah ke bengkel terdekat untuk diperiksa.
Perusahaan China Xiamen ECO mengkhususkan diri dalam memasok suku cadang sistem suspensi bus peredam kejut, Pegas Udara Karet, katup ketinggian, dan produk lainnyahttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
